שוק מערכות הזרקת המסילה המשותפת של דיזל הוערך ב-21.42 מיליארד דולר בשנת 2021, והוא צפוי להגיע ל-27.90 מיליארד דולר עד 2027, לרשום CAGR של כ-4.5% במהלך תקופת התחזית (2022 - 2027).
COVID-19 השפיע לרעה על השוק. מגיפת COVID-19 ראתה ירידה בצמיחה הכלכלית כמעט בכל האזורים הגדולים, ובכך שינתה את דפוסי ההוצאות הצרכניות. עקב הסגר שבוצע ברחבי מספר מדינות, הובלו תחבורה בינלאומית ולאומית, מה שהשפיע במידה ניכרת על שרשרת האספקה של מספר תעשיות ברחבי העולם, ובכך הרחיב את פער ההיצע והביקוש. לכן, כישלון באספקת חומרי הגלם צפוי לפגוע בקצב הייצור של מערכות הזרקת מסילה משותפת של דיזל, מה שמשפיע לרעה על צמיחת השוק.
בטווח הבינוני, נורמות הפליטה המחמירות שנאכפות על ידי סוכנויות ממשלתיות וסביבתיות גלובליות מסומנות כמקדם את הצמיחה של שוק מערכות הזרקת המסילה המשותפת של דיזל. כמו כן, העלות הנמוכה יותר של רכבי דיזל, כמו גם העלות הנמוכה יותר של דיזל בהשוואה לבנזין, גם מגרה באופן שווה את כמויות המכירות של מכוניות דיזל, ובכך משפיעות על צמיחת השוק. עם זאת, הביקוש הגובר והחדירה של כלי רכב חשמליים בתחום הרכב צפויים לעכב את צמיחת השוק. לְמָשָׁל,
נורמות Bharat Stage (BS) מכוונות לתקנות מחמירות על ידי הפחתת הרמה המותרת של מזהמי צנרת. לדוגמה, BS-IV – שהוצג בשנת 2017, התיר 50 חלקים למיליון (ppm) של גופרית, בעוד שה-BS-VI החדש והמעודכן – החל משנת 2020, מאפשר רק 10 ppm של גופרית, 80 מ"ג NOx (דיזל), 4.5 מ"ג/ק"מ של חלקיקים, 170 מ"ג/ק"מ של פחמימנים ו-NOx ביחד.
מינהל המידע האמריקאי לאנרגיה וסוכנות האנרגיה הבינלאומית חזו כי הביקוש לאנרגיה בעולם צפוי לעלות במעל 50% מעתה ועד 2030 אם המדיניות תישאר ללא שינוי. כמו כן, דיזל ובנזין צפויים להישאר הדלקים המובילים לרכב עד 2030. מנועי דיזל חסכוניים בדלק אך יש להם פליטות גבוהות בהשוואה למנועי בנזין מתקדמים. מערכות הבעירה הנוכחיות המשלבות את האיכויות הטובות ביותר של מנועי דיזל מבטיחות יעילות גבוהה ופליטות נמוכות.
ההערכה היא שאסיה-פסיפיק תשלוט בשוק מערכות הזרקת המסילה המשותפת של דיזל, תוך צמיחה ניכרת בתקופת התחזית. המזרח התיכון ואפריקה הם השוק הצומח ביותר באזור.
מגמות מפתח בשוק
פיתוח תעשיית הרכב והגדלת פעילויות מסחר אלקטרוני, בנייה ולוגיסטיקה במספר מדינות בעולם.
תעשיית הרכב רשמה צמיחה ניכרת בשנים האחרונות, הודות להכנסת כלי רכב עם טכנולוגיית צריכת דלק יעילה והתקדמות טכנולוגית. חברות שונות כמו Tata Motors ו- Ashok Leyland הציגו ופיתחו את כלי הרכב המסחריים המתקדמים שלהן למספר שווקים גלובליים, מה שהגביר את צמיחת השוק העולמי. לְמָשָׁל,
בנובמבר 2021, Tata motors השיקה את Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 4625. S ESC בינוני ו
שוק מערכות הרכבת המשותפת בדיזל, המונע על ידי לוגיסטיקה והתפתחויות בענף הבנייה והמסחר האלקטרוני, צפוי לחזות בצמיחה משמעותית בעתיד הקרוב, עם הזדמנויות טובות שנפתחות בענפי התשתית והלוגיסטיקה. לדוגמה,
בשנת 2021, גודלו של שוק הלוגיסטיקה ההודי היה בסביבות 250 מיליארד דולר. הוערך כי שוק זה יגדל ל-380 מיליארד דולר בשנת 2025, בקצב צמיחה שנתי מורכב בין 10% ל-12%.
הביקוש למערכות רכבת משותפת דיזל צפוי לעלות במהלך תקופת התחזית עקב הגברת פעילות הלוגיסטיקה והבנייה. יוזמת One Belt One Road של סין היא פרויקט בעל מאמץ רב שמטרתו לבנות שוק מאוחד עם טופוגרפיות על פני הגלובוס דרך כבישים, רכבת ונתיבי ים. כמו כן, בסעודיה, פרויקט Neom שואף לבנות עיר עתידנית חכמה באורך כולל של 460 ק"מ ושטח כולל של 26500 קמ"ר. לפיכך, כדי לתפוס את הביקוש הגובר למנועי דיזל ברמה העולמית, יצרני רכב החלו בתוכניות להרחיב את עסקי ייצור מנועי הדיזל שלהם באזורים הפוטנציאליים במהלך תקופת התחזית.
אסיה-פסיפיק צפויה להציג את קצב הצמיחה הגבוה ביותר במהלך תקופת התחזית
מבחינה גיאוגרפית, אסיה-פסיפיק היא אזור בולט בשוק ה-CRDI, ואחריו צפון אמריקה ואירופה. אזור אסיה-פסיפיק מונע בעיקר על ידי מדינות כמו סין, יפן והודו. האזור צפוי לשלוט בשוק כמרכז רכב, בשל הגדלת ייצור הרכב בשנה במספר מדינות באזור זה במהלך תקופת התחזית. הביקוש למערכות הזרקת מסילה משותפת של דיזל הולך וגדל בארץ בשל גורמים רבים, כגון חברות שנכנסות לשותפויות לפיתוח מוצרים חדשים ויצרנים משקיעים בפרויקטי מו"פ. לְמָשָׁל,
בשנת 2021, Dongfeng Cummins השקיעה 2 מיליארד CNY בפרויקטים של מחקר ופיתוח עבור מנועים כבדים בסין. מוצע לבנות קו ייצור אינטליגנטי של מנועים כבדים (כולל הרכבה, בדיקה, ריסוס וטכניקות מצורפות), וחנות הרכבה מודרנית, שיכולה לבצע ייצור זרימה מעורבת של מנועי גז טבעי ודיזל 8-15 ליטר.
מלבד סין, ארצות הברית בצפון אמריקה צפויה להיות עדה לביקוש גבוה למערכות הזרקת מסילה משותפת של דיזל. בשנתיים האחרונות, יצרניות רכב רבות הציגו בארצות הברית רכבי דיזל שונים, שהצרכנים קיבלו היטב, וכמה יצרנים הכריזו על תוכניותיהם להרחיב את סל דגמי הדיזל שלהם. לְמָשָׁל,
ביוני 2021, מרוטי סוזוקי הציגה מחדש את מנוע הדיזל שלה בנפח 1.5 ליטר. בשנת 2022. יצרנית הרכב ההודו-יפנית מתכננת להשיק מנוע 1.5 ליטר דיזל תואם BS6, שככל הנראה יוצג לראשונה עם Maruti Suzuki XL6.
הביקוש הגובר למנועי דיזל וההשקעה המתמשכת בטכנולוגיית המנועים מזינים את הביקוש בשוק, שצפוי לגדול עוד יותר במהלך תקופת התחזית.
נוף תחרותי
שוק מערכות הזרקת המסילה המשותפת של דיזל מאוחד, עם נוכחות של חברות גדולות, כגון Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc., ו-Continental AG. לשוק יש גם נוכחות של חברות אחרות, כמו Cummins. רוברט בוש מוביל את השוק. החברה מייצרת את מערכת המסילה המשותפת עבור מערכות מנועי בנזין ודיזל תחת קטגוריית הכוח של החטיבה העסקית לפתרונות ניידות. דגמי CRS2-25 ו-CRS3-27 הם שתי מערכות המסילה המשותפות המוצעות עם מזרקי סולנואיד ו-Piezo. לחברה נוכחות חזקה באירופה ובאמריקה.
Continental AG מחזיקה בעמדה השנייה בשוק. מוקדם יותר, סימנס VDO נהגה לפתח מערכות מסילה משותפת לכלי רכב. עם זאת, היא נרכשה מאוחר יותר על ידי Continental AG, אשר מציעה כיום מערכות הזרקת מסילה משותפת של דיזל לכלי רכב תחת חטיבת הכוח.
·בספטמבר 2020, Weichai Power, היצרנית הגדולה בסין של מנועי רכב מסחרי, ו-Bosch העלו לראשונה את היעילות של מנוע דיזל Weichai לרכבים מסחריים כבדים ל-50% והציבו סטנדרט עולמי חדש. ככלל, היעילות התרמית של מנוע של רכב מסחרי כבד עומדת כיום על כ-46%. Weichai ו-Bosch שואפים לפתח כל הזמן טכנולוגיה להגנה על הסביבה והאקלים.
זמן פרסום: דצמבר 08-2022
